隨著中國航空公司訂購更多飛機(jī)擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)建設(shè)，空客在中國市場(chǎng)已領(lǐng)先其美國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音，有外媒報(bào)道，其最近幾年交付中國市場(chǎng)的飛機(jī)是波音的 15 倍之多。相比而言，空客在中國市場(chǎng)已經(jīng)贏得了明顯優(yōu)勢(shì)。
綜合路透社、美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）以及簡(jiǎn)單飛行Simple Flying網(wǎng)站等媒體報(bào)道，中國是第一個(gè)將波音737MAX 系列停飛的國家，也是最后一個(gè)將該型號(hào)飛機(jī)恢復(fù)商業(yè)服務(wù)（于2023年1月）的國家之一。從中國市場(chǎng)反應(yīng)來看，波音737 MAX 在中國的恢復(fù)服務(wù)速度較慢且存在巨大不確定性，而空客A320 在中國市場(chǎng)則成為更可靠的商業(yè)運(yùn)營飛機(jī)。
上述媒體報(bào)道，僅去年一年，中國三大航空公司（中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空）就訂購了 300 架空客飛機(jī)，盡管中國的 C919 在國內(nèi)市場(chǎng)的訂單份額一直處在上升態(tài)勢(shì)，但空客的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然明顯。無論如何，波音在中國市場(chǎng)已經(jīng)失寵。
波音公司產(chǎn)品屢屢出現(xiàn)質(zhì)量安全問題以及被美航管局長期調(diào)查是其市場(chǎng)份額迅速萎縮的主因之一。波音最近一次發(fā)生的嚴(yán)重事故是在今年11月8日，澳洲航空公司（Qantas）一架從悉尼飛往布里斯班的波音737-800型客機(jī)，在從機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸”，引燃了機(jī)場(chǎng)跑道附近的草坪，該飛機(jī)隨即返航并最終安全著陸。
目前，中國的航空公司運(yùn)營約2200架余空客飛機(jī)，其中以A320neo系列飛機(jī)和A350為代表的新一代飛機(jī)比例正在逐年提升。
空客在中國的戰(zhàn)略投資是其贏得中國市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。多家媒體報(bào)道稱，法國空中客車公司在多國部署的總裝線（通常包括機(jī)械加工、裝配、檢測(cè)、測(cè)試等環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)稱：FAL）幫助其獲得了來自世界各國政府的更多支持。目前，空客在全球主要市場(chǎng)布局有4條主要總裝線，其中3處在歐洲，1處在中國天津。而位于中國天津的總裝線自 2008 年開業(yè)以來已裝配調(diào)試了 600 多架 A320 系列噴氣式飛機(jī)，不僅為當(dāng)?shù)貛砹司蜆I(yè)機(jī)會(huì)，也助力了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，位于中國的裝配線還增強(qiáng)了空客的生產(chǎn)能力，從 2010 年之前向中國交付 60 至 65 架飛機(jī)，提升到了目前平均每年達(dá)到交付超過100架飛機(jī)的能力。同時(shí)，其位于天津的第二條總裝線預(yù)計(jì)將在2026年初投產(chǎn)，該舉措將顯著提升空客A320系列飛機(jī)的全球產(chǎn)能。而今年1月24日，空客又在中國成都落地了其維修項(xiàng)目“飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心”，該項(xiàng)目是空客在歐洲之外直接投資建設(shè)的首個(gè)飛機(jī)循環(huán)利用項(xiàng)目。