波音767（英語：Boeing 767）是美國(guó)波音公司開發(fā)用的中大型、長(zhǎng)航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機(jī)，用來與空中客車A300和A310競(jìng)爭(zhēng)。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機(jī)。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計(jì)亦相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。767和757是波音民航機(jī)中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表。767首個(gè)型號(hào)是-200型，之后生產(chǎn)較長(zhǎng)的-300型。還有計(jì)劃流產(chǎn)的400型號(hào)此外尚有長(zhǎng)途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
1985年中國(guó)首次引進(jìn)該機(jī)型，2014年5月6日，國(guó)航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機(jī)隊(duì)完成了在中國(guó)國(guó)際航空的使命，正式退出歷史舞臺(tái)。
2018年12月5日，國(guó)內(nèi)767機(jī)隊(duì)最后一架退役
在1970年，波音747成為第一架進(jìn)入服役的寬體噴氣式飛機(jī)。747是第一架寬度足以設(shè)有一個(gè)雙通道客艙客機(jī)。兩年后，制造商開始了一項(xiàng)開發(fā)研究，代號(hào)為7X7，用于替換707和其他早期一代窄體飛機(jī)的新的寬體飛機(jī)。該飛機(jī)還將提供雙通道座椅，但機(jī)身比現(xiàn)有的747，麥道公司道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星級(jí)寬體機(jī)身更小。為了支付高昂的開發(fā)成本，波音公司與意大利公司Aeritalia和日本航空航天公司的財(cái)團(tuán)交通發(fā)展公司（CTDC）簽署了風(fēng)險(xiǎn)共享協(xié)議。這標(biāo)志著制造商的第一個(gè)主要國(guó)際合資企業(yè)形成，Aeritalia和CTDC收到供應(yīng)合同，以換取他們的早期參與。最初的7X7被認(rèn)為是一個(gè)短距離起飛和著陸客機(jī)，用于短距離飛行，但客戶對(duì)這個(gè)概念不感興趣，導(dǎo)致其重新定義為中型，橫貫大陸范圍的客機(jī)。在該階段，所提出的飛機(jī)具有兩個(gè)或三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，可能的配置包括翼外發(fā)動(dòng)機(jī)和T形尾翼。 到1976年，一個(gè)雙噴氣飛機(jī)的布局，類似于在空中客車A300上首次亮相，成為基線配置。使用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的決定反映了行業(yè)增加對(duì)新一代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性的信心。雖然新型寬體飛機(jī)的航空公司要求仍然不明確，7X7一般側(cè)重于中型，高密度市場(chǎng)。因此，它打算在主要城市之間運(yùn)送大量乘客。民用航空技術(shù)的進(jìn)步，包括高旁路比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，新的駕駛艙系統(tǒng)，空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和更輕的建筑材料被應(yīng)用于7X7。許多這些功能也包括在一個(gè)新的中型窄體客機(jī)，代號(hào)7N7，將成為757的并行開發(fā)工作。這兩項(xiàng)建議的工作通過航空業(yè)在20世紀(jì)70年代后期的上升期實(shí)現(xiàn)。 1978年1月，波音公司宣布對(duì)Everett工廠進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，然后致力于生產(chǎn)747，以適應(yīng)其新的寬體系列。1978年2月，新的噴氣式飛機(jī)獲得了767型號(hào)名稱，并計(jì)劃了三個(gè)變型：一個(gè)具有190個(gè)座位的767-100，一個(gè)具有210個(gè)座位的767-200，以及一個(gè)具有200個(gè)座位的trijet 767MR / LR版本洲際路線。 767MR / LR隨后用于分化目的更名為777。767于1978年7月14日正式啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)合航空公司訂購(gòu)了767-200型號(hào)中的30架，隨后又在美國(guó)航空公司和達(dá)美航空公司訂購(gòu)了其他50架767-200型號(hào)的訂單。767-100最終沒有出售，因?yàn)樗娜萘刻咏?57，而由于標(biāo)準(zhǔn)化的雙噴氣機(jī)配置，777三列噴氣機(jī)需求最終降低了。
