機上娛樂系統(tǒng)，廚房烤箱，舵面驅動電機，防冰系統(tǒng)……都是飛機上的用電大戶，再加上各種儀表，各種燈光，座椅電源等用電設備，它們都依賴著飛機強大、穩(wěn)定的電力供應系統(tǒng)，那么飛機上的電到底從哪來呢？
飛機電源系統(tǒng)一般由主電源、輔助動力電源、應急電源和地面電源組成。主電源由飛機發(fā)動機帶動發(fā)電機給飛行中飛機供電。為了最大程度地保障飛行電力安全，飛機上會有多臺發(fā)電機協(xié)同工作，且互為備份。通常飛機會配備兩套以上的主電源，這樣當任何一套發(fā)電機出現(xiàn)故障時可以切換到另一套發(fā)電機供電，保障飛行安全。
有好奇的旅客可能會問了，如果機載發(fā)電機都失效了怎么辦？別慌，這種極端情況極少極少發(fā)生，即使發(fā)生這種情況，飛機設計師早已安排好了Plan B，那就是飛機尾部的輔助動力裝置APU可以為整架飛機提供電力，在關鍵時刻保障安全。
APU位于飛機尾部
如果連APU也失效了怎么辦？放心，還有Plan C，在很多客機的機腹部位，還藏著一個“螺旋槳”——應急沖壓渦輪發(fā)電機組，英文簡稱RAT，飛友戲稱“小老鼠”，它的樣子像一個風車，靠飛機速度帶來的氣流吹動槳葉轉動獲得電力。這只“小老鼠”平時折疊收放在機身內，不到萬不得已不會被放出來。絕大多數(shù)的飛機到報廢的時候“小老鼠”也沒有露過面，當然檢修除外。
應急沖壓渦輪發(fā)電機組RAT
另外，飛機在地面，發(fā)動機不工作時，飛機的電力一般由地面電源提供，地面電源也分為橋載電源和車載電源。
很多機場都提供地面橋載電源服務，為飛機提供電源和氣源。沒有橋載電源的停機位，電源車會像一座“移動充電站”一樣隨時待命，及時地為飛機“充電”，在線服務時間少則2小時，多則8-10個小時。
在地面工作時，航空電源車能夠替代飛機的APU
一架飛機搭載著多種電力系統(tǒng)，它們都在自己的“崗位”默默保障著飛機的運行，它們和每一位航空人一樣，守護著飛機，也守護著旅客的每一次起落。