A380寬體客機的主動力來自4臺由通用電氣和普惠公司聯(lián)合推出的GP7200型發(fā)動機。本次試飛的EK2641航班，可持續(xù)燃料為其中的一臺發(fā)動機以及PW980輔助動力裝置提供動力，其他三臺發(fā)動機仍使用傳統(tǒng)噴氣機燃料。
飛機于上午11點36分從迪拜國際機場（DXB）起飛，環(huán)繞迪拜海岸線飛行一周后，于下午12點12分返回了DXB。
飛機在本次試飛中攜帶了4噸可持續(xù)航空燃料，包括可再生柴油生產商Neste提供的HEFA-SPK（加氫脂肪酸酯和脂肪酸合成煤油）和美國能源公司Virent提供的HDO-SAK（氫缺氧合成芳香煤油）。
與傳統(tǒng)的航空煤油相比，SAF具有較低的碳排放強度，從而成為航空業(yè)追求低碳轉型的重要選擇。SAF的主要成分包括生物質和廢棄物油，如餐飲廢油、動物脂肪和木材等。
據(jù)阿聯(lián)酋航空公司的首席運營官Adel Al Redha介紹，這是可持續(xù)航空燃料首次應用在A380上，公司期待飛機現(xiàn)有系統(tǒng)可以完全兼容。
他樂觀地表示，“今天的試飛為未來100%可持續(xù)航空燃料飛行的標準化以及資格認證鋪平了道路?！?
今年早些時候，阿聯(lián)酋航空擁有的波音777-300ER型飛機，通過使用“通用電氣90”燃料完成了中東地區(qū)首個100%由SAF驅動的試飛。
SAF供不應求
Al Redha說：“現(xiàn)在我們已經完成了這次試飛，下一步是確保各個機場燃料的穩(wěn)定供應。”
他強調，全球對低排放飛機燃油替代品的需求都在不斷增長。在未來幾年，相關生產商和供應商必須要將SAF投入商業(yè)化生產和運營。
空客A380的總工程師Alexandre Jay也表示，采用100%SAF的現(xiàn)有障礙不在于飛機本身，而在于燃料供應。
他表示有信心，通過飛機技術的不斷提高和燃料需求的上漲，可持續(xù)航空燃料的供應鏈也會越來越完善。
此前，殼牌集團還為該航司提供了31.5萬加侖的混合SAF。上個月，首批由這些SAF驅動的航班已從迪拜國際機場（DXB）起飛。
阿聯(lián)酋航空最近還擴大了與Neste的合作伙伴關系。Neste將在未來兩年為該航司從阿姆斯特丹Schiphol機場和新加坡Changi 機場起飛的航班提供超過300萬加侖的混合 SAF。
