自東航MU5735事件后，網(wǎng)上總有很多這樣的疑問(wèn)：既然事實(shí)已經(jīng)證明了這些飛機(jī)并不是百分百的靠譜，為什么不用其他的品牌呢？
其實(shí)答案很簡(jiǎn)單。
如果從零起步再造一架飛機(jī)，先不說(shuō)安全性，就光是投入和產(chǎn)出就根本不可能形成正比。
波音787客機(jī)身上所有的零件，都來(lái)自9個(gè)不同的國(guó)家。所以就是說(shuō)，如果國(guó)家的制造業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)短板，就哪怕一個(gè)零件造不出來(lái)，想單槍匹馬造飛機(jī)是不可能的。
波音787上面有三分之一的零件來(lái)自日本，但是想自己獨(dú)立造飛機(jī)，花了20多年都還沒(méi)上天，更重要是飛機(jī)交付后不是工作的結(jié)束，而是工作剛剛開(kāi)始。
空客和波音的共同特點(diǎn)就是他們擁有全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論飛機(jī)降落在任何一個(gè)城市，只要有機(jī)場(chǎng)，都可以在第一時(shí)間得到維修和替換需要的零件。
也有其他的客機(jī)，結(jié)果落地之后因?yàn)槿狈C(jī)械師和配件反而被迫停留了好幾天，所以，這才是航空真正的門檻所在。
所以，現(xiàn)在除了波音和空客之外，幾乎找不到玩家。
還有很多人在等待中國(guó)的C919，但是C919還沒(méi)有完成所有的準(zhǔn)備項(xiàng)目，距實(shí)際使用還有差距。
不過(guò)我們相信，未來(lái)再談起大型客機(jī)的時(shí)候，必然會(huì)有中國(guó)的一席之地。
